Desde o dia 1º de agosto, a gasolina comercializada nos postos brasileiros passou a contar com 32% de etanol anidro. O que antes figurava como debate no Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) consolidou-se como realidade operacional em todo o país. Essa alteração insere-se em uma estratégia macroeconômica do governo federal para conter a volatilidade internacional do petróleo e reduzir a necessidade de importação de combustível. Contudo, o arcabouço legislativo traz desdobramentos ainda mais amplos, impulsionados pelas diretrizes do programa Combustível do Futuro, que já estabelece margem legal para que a mistura alcance até 35% de etanol nos próximos anos.

No Congresso Nacional, embora surjam discussões e frentes parlamentares propondo condicionar novos aumentos a testes conclusivos de engenharia, os entraves para a criação de salvaguardas para o antigomobilismo continuam elevados. A aprovação de propostas para a comercialização de gasolina pura (E0), voltada exclusivamente para veículos de coleção com Placa Preta, esbarra na resistência de órgãos reguladores e distribuidoras. As empresas alegam inviabilidade logística e alto custo para duplicar a infraestrutura de tanques e transporte nos postos apenas para atender a uma frota de nicho. Sem perspectivas de flexibilização da lei no curto prazo, o setor observa com apreensão as articulações em Brasília.