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Qual a história por trás do dia Nacional do Fusca?

Saiba o porquê da escolha da data e o contexto histórico desse ícone mundial!

Essa entra para a lista de curiosidades que você provavelmente não conhecia. No dia 20 de janeiro é comemorado o dia nacional do Fusca; Mas por qual motivo essa data comemorativa foi criada? E por que dia 20? A resposta, na verdade é bem simples, no dia 20 de janeiro de 1959, a Volkswagen deu início à produção do fusca em uma fábrica localizada em São Bernardo do Campo no ABC Paulista, e nesse ano se iniciou a história do provável carro mais famoso da história do Brasil.

(Foto: ©2023 Federação Paulista de Antigomobilismo. Todos os direitos reservados - Fotografia Limma Comunicação)

HISTÓRIA

Para nos ajudar a entender toda a importância desta data, primeiro devemos conhecer a história do icônico carro. O fusca, na verdade, surgiu no contexto de um regime nazista, e encomendado por Adolf Hitler, Ferdinand Porsche desenvolveu um modelo de carro compacto com um motor de dois cilindros, Hitler queria um carro que pudesse representar o povo, e então surgiu o fusca, tanto que o dia Mundial do Fusca é comemorado dia 22 de junho, pois nesta data em 1934, se deu início a produção do veículo na Europa.

Conforme os anos passavam, o Fusca recebia diversas melhorias e mudanças de design, até a década de 50, onde já havia modelos importados, porém, somente em 1950, fora inaugurada a primeira fábrica da Volkswagen no país, e em 1954, se deu início à produção do carro no Brasil, na cidade de em São Bernardo do Campo no ABC Paulista. Com o passar do tempo, os modelos foram se aprimorando recebendo melhorias, até alcançar uma versão de 65 cv, onde foi encerrada pela primeira vez a sua produção no ano de 1986.

(Foto: Volkswagen Fusca presente em cerimônia do Partido Nazista na Alemanha)
(Foto: Um dos primeiros modelos, adaptado para ser usado em combate durante a Segunda Guerra Mundial

Na década de 90 uma grande e grata surpresa; A pedido do então Presidente da República Itamar Franco, o Fusca voltou a ser fabricado no ano de 1993, dando origem ao tão famoso “Fusca Itamar”. Porém, foi em 1996 que novamente o Fusca teve o seu fim de linha mais uma vez decretado, finalizando as suas fabricações, com a última série chamada “ouro”. Porém o legado do Fusca não acabou por aí, pois ele se tornou a cara do Brasil, concedendo diversos títulos e marcos, e tendo um espaço até hoje no coração dos brasileiros.

CURIOSIDADES

O Fusca foi o carro que se manteve por mais tempo no primeiro lugar de carros mais vendidos do Brasil, com o marco de incríveis 24 vezes no TOP 1, não é à toa que é o veículo mais lembrado pelo público Brasileiro, fazendo parte da cultura popular, ou seja, o Fusca é “a cara do Brasil” até hoje.

(Foto: Primeiro modelo fabricado no Brasil, década de 50)
(Foto: Presidente Itamar Franco, inaugura oficialmente a linha de montagem do Fusca em SBC, anos 90)

O Fusca mais caro do mundo custou 1 milhão de dólares. Esse carro tem uma história por trás bem inusitada Após a compra, o dono do veículo o levou da concessionária para a casa do amigo, lá o sobrinho do amigo acabou arranhando o para lama sem querer, o que desanimou o dono, levando a abandonar o veículo na garagem, hoje em dia, o exemplar de 1954 quase 0 km, foi vendido por 1 milhão de dólares (cerca de 4,9 milhões de reais).

Outra curiosidade que poucos conhecem, é que a primeira logo da Volkswagen que foi aplicada no Fusca, era composto pelas tradicionais iniciais “V” e “W”, em uma suástica, isso por conta da origem nazista do Fusca que já contamos anteriormente, no fim da guerra, a logo foi trocada, tirando a suástica e adicionando uma engrenagem no lugar.

Enfim, hoje é o seu dia companheiro, Parabéns Fuscão!

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Royal Enfield e Indian, duas lendas das motos chegam aos 125 anos

10/31/2026 Nenhum comentário

O ano de 1901 marcou o início de duas histórias que, mais de um século depois, continuam sendo contadas sobre duas rodas. De um lado do Atlântico, a Indian começava a produzir motos em Springfield, no estado americano de Massachusetts. Do outro, a Royal Enfield, na Inglaterra, apresentava sua primeira motocicleta. Em 2026, as duas marcas celebram 125 anos. Indian, a pioneira americana A Indian foi a primeira fabricante de motocicletas dos Estados Unidos, dois anos antes da Harley-Davidson. A marca cresceu rápido e, no auge, chegou a produzir cerca de 30 mil motos por ano, número expressivo para a época. A trajetória, porém, teve uma longa pausa. A fábrica fechou as portas em 1953, e o nome Indian ficou décadas fora das linhas de montagem, vivo na memória dos colecionadores e nas motos preservadas. O renascimento veio em 2011, sob o comando da Polaris Industries. Para o aniversário de 125 anos, a marca adotou o tema “Never Finished”, algo como “nunca acaba”, que resume bem a sua história. Royal Enfield, da Inglaterra para a Índia A Royal Enfield tem raízes ainda mais antigas. A empresa foi fundada em 1891 como Enfield Manufacturing Company, em Redditch, na Inglaterra, e adotou o nome Royal Enfield dois anos depois. A primeira motocicleta veio em 1901, um protótipo de bicicleta motorizada com motor de 170 cc. O capítulo que mudou o destino da marca começou em 1956, quando a Bullet 350 foi escolhida pela polícia da Índia e a montagem das motos passou a acontecer no país, então recém-independente da Inglaterra. Com o tempo, a produção britânica foi encerrada e a fábrica indiana seguiu adiante. Em 1994, a operação passou ao grupo Eicher, que conduz a marca até hoje. Uma série para lembrar a data Para marcar os 125 anos, a Royal Enfield criou uma série numerada da Classic 650 com 625 unidades no mundo, das quais 75 vêm para o Brasil. A moto tem pintura que muda de tom conforme a luz, entre vermelho, verde e dourado, emblema comemorativo no tanque, frisos pintados à mão e detalhes que lembram as primeiras motos da marca. Motos também são patrimônio As histórias da Indian e da Royal Enfield mostram que a preservação não é tarefa só dos carros. Motos antigas guardam soluções de engenharia, estilos de época e memórias de quem viveu com elas. Cada exemplar conservado ajuda a contar como as duas rodas se tornaram parte do cotidiano em diferentes partes do mundo.

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Conheça a história da Mopar que faz 90 anos, do anticongelante aos muscle cars e ao Brasil

10/29/2026 Nenhum comentário

Poucas palavras despertam tanta paixão entre os fãs de carros americanos quanto “Mopar”. O nome completa 90 anos, e a comemoração oficial acontece no SEMA Show, a grande feira do setor de personalização automotiva, em Las Vegas, de 3 a 6 de novembro. A história, porém, começou de um jeito bem mais simples do que o ronco de um V8 sugere. Um nome que nasceu numa lata Em 1937, um conselho interno da Chrysler criou o termo juntando duas palavras: MOtor e PARts, ou seja, peças de motor. A primeira aparição foi nas latas de anticongelante vendidas pela empresa, que logo ficaram conhecidas como “anticongelante MoPar”. O que era apenas uma marca de peças e acessórios acabou ganhando outro significado com o tempo. De peças a apelido de uma família Os entusiastas passaram a usar “Mopar” para se referir a todos os carros da Chrysler e de suas divisões: Dodge, Plymouth, DeSoto, Imperial e, mais tarde, Jeep e Ram. Nos anos dos muscle cars americanos, a palavra virou apelido carinhoso dos esportivos da Dodge e da Plymouth, e até hoje identifica um estilo, uma comunidade de colecionadores e um jeito de cuidar desses carros. Para marcar os 90 anos, a Dodge vai apresentar no SEMA uma edição especial do Charger, limitada a 270 unidades, com 90 carros em cada uma de três cores. É uma forma de ligar a história da marca aos modelos atuais. O capítulo brasileiro O Brasil também tem sua página nessa história. Em outubro de 1969, a Chrysler lançou por aqui o Dodge Dart, produzido em São Bernardo do Campo (SP) como modelo 1970. O sedã de quatro portas trazia um motor V8 de 5,2 litros, algo marcante para o mercado brasileiro da época. Logo vieram as versões de duas portas. Em 1971 surgiram o Dart Coupé e os esportivos Charger LS e Charger R/T, este com o V8 chegando a 215 cv. O Charger R/T se tornou um dos carros mais desejados dos anos 1970 e, até hoje, é presença marcante em encontros de antigos. A família cresceu com o Dodge 1800, lançado em 1973 a partir do britânico Hillman Avenger. Em 1977 ele passou a se chamar Polara. No fim da década, os grandes Dodge ganharam nova identidade: em 1979 chegaram o Magnum, de duas portas, e o Le Baron, de quatro, ao lado do Charger reestilizado. A trajetória terminou no início dos anos 1980, quando a operação da Chrysler no Brasil passou para a Volkswagen e a produção dos Dodge foi encerrada. Em 12 anos, foram produzidas 93.008 unidades da família Dart e Charger, e cerca de 92 mil do 1800 e do Polara. Por que os Dodge brasileiros merecem ser preservados Os Dodge nacionais são parte importante da história da indústria automotiva no país. Representam uma época em que o V8 era sinônimo de sofisticação e desempenho nas ruas brasileiras, e muitos exemplares seguem preservados por famílias e colecionadores que mantêm suas características originais. Quando um Dart, um Charger R/T ou um Polara chega bem cuidado às próximas gerações, não é só um carro que sobrevive: é um pedaço da memória de quem viveu aquele tempo.

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Conheça todos os padrões de placas vigentes no Brasil

10/07/2026 Nenhum comentário

Desde 2020, todo veículo emplacado ou transferido no Brasil recebe a placa no padrão Mercosul, criado pela Resolução Contran nº 780/2019. O modelo trouxe fundo branco, faixa azul com o nome do país e a bandeira, e uma nova combinação de quatro letras e três números. Nesse padrão, a categoria do veículo não está mais na cor do fundo, como acontecia na antiga placa cinza. Ela aparece na cor das letras, dos números e da borda. Hoje existem seis cores em uso, e a placa de coleção tem duas versões: uma branca, válida em todo o Mercosul, e a tradicional placa preta, válida só no Brasil. As placas, uma a uma Particular — Caracteres Pretos É a placa mais comum do país e corresponde à categoria “particular” do Código de Trânsito Brasileiro (CTB, art. 96). Vale para carros de passeio, motos, caminhonetes e utilitários de pessoas físicas ou empresas, desde que usados sem fins de aluguel, aprendizagem, testes ou serviço oficial ou diplomático. Veículos de frota usados pela própria empresa, sem cobrar pelo transporte, também levam a placa preta. O mesmo vale para quem trabalha com transporte por aplicativo: esses motoristas não são obrigados a trocar para a placa vermelha. Comercial — Caracteres Vermelhos Identifica as categorias “aluguel” e “aprendizagem” do CTB, ou seja, veículos usados para transportar pessoas ou cargas mediante pagamento. Entram aqui táxis, ônibus, vans escolares, moto-táxis, caminhões de frete, carros de locadoras e veículos de autoescola. Quem dirige um veículo de placa vermelha em atividade remunerada precisa ter a observação “exerce atividade remunerada” (EAR) na carteira de habilitação. Táxis, por exemplo, também precisam de taxímetro nos municípios com mais de 50 mil habitantes. Oficial — Caracteres Azuis Exclusiva de veículos do poder público nas esferas municipal, estadual e federal. Estão nessa categoria os carros de prefeituras, governos, câmaras, tribunais e autarquias, além de viaturas policiais e ambulâncias da rede pública. O veículo é registrado em nome do órgão público e só pode ser usado a serviço dele. Por isso, a placa azul ajuda a fiscalização e a população a identificar o uso de bens públicos nas ruas. Diplomática — Caracteres Dourados Reservada a embaixadas, consulados, organismos internacionais e seus representantes credenciados no Brasil. É a placa mais rara de se ver nas ruas, concentrada principalmente em Brasília e nas capitais com representações estrangeiras, como São Paulo e Rio de Janeiro. A placa dourada sinaliza que o veículo tem as isenções e imunidades previstas em tratados internacionais, como a Convenção de Viena sobre Relações Diplomáticas. Experiência e Fabricante — Caracteres Verdes Usada em veículos que ainda não estão liberados para circulação comercial. Há dois casos principais: Fabricante: montadoras e fabricantes de veículos, pneus, peças e sistemas usam a placa para testar protótipos e carros em homologação nas vias públicas. Experiência: empresas que compram, vendem, reformam, montam ou desmontam veículos usam a placa para deslocamentos ligados a essa atividade. Nesse caso, ela só vale na área da autoridade de trânsito que a emitiu. A autorização é concedida pelo Detran à empresa, não ao veículo, e precisa ser renovada todo ano. Entre as exigências estão alvará de funcionamento, seguro de responsabilidade civil contra terceiros e um livro de registro das saídas. Os documentos exatos variam conforme o estado. Coleção (válida no Mercosul) — Caracteres Cinza-Prata Versão da placa de coleção com fundo branco e letras cinza-prata. Leva o emblema do Mercosul e permite circular por todos os países do bloco, o que interessa a quem participa de encontros e ralis na Argentina, no Uruguai ou no Paraguai. Até junho de 2022, era a única opção para veículos de coleção no padrão Mercosul. As exigências para obtê-la são as mesmas da placa preta, explicadas mais abaixo. Coleção (válida só no Brasil) — a Placa Preta Fundo preto com caracteres brancos ou prateados, resgatando o visual clássico que identifica os carros antigos no Brasil desde a década de 1990. Foi criada pela Resolução Contran nº 887/2021 e passou a ser emitida em 1º de junho de 2022. Por ser exclusiva do Brasil, não leva o emblema do Mercosul e só vale dentro do território nacional. Quem pretende viajar com o carro para outro país do bloco precisa usar a versão branca com letras cinza-prata. A placa de coleção em detalhe A placa preta voltou a ser emitida em 1º de junho de 2022, depois de um pedido dos antigomobilistas atendido pelo Contran. Com a chegada do padrão Mercosul, os veículos de coleção tinham passado a usar apenas a placa branca com letras cinza. Para ter direito à placa de coleção, o veículo precisa cumprir as regras da Resolução Contran nº 957/2022: ter mais de 30 anos de fabricação, seja nacional ou importado; manter pelo menos 80% de originalidade; ter o Certificado de Veículo de Coleção (CVCOL), emitido em nome do proprietário, com QR Code e validade de cinco anos. O proprietário pode escolher entre as duas versões. A placa preta é a mais tradicional, mas só vale no Brasil. Para viajar pelos países do Mercosul, é preciso usar a placa branca com letras cinza-prata. Atenção a um erro comum: a placa branca com letras cinza não é uma categoria para “coleção modificado”. A Resolução 957 chegou a prever a placa de coleção para veículos modificados, mas esse trecho foi revogado logo depois. Hoje, só veículos originais podem receber qualquer uma das duas placas de coleção.

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O que é CVCOL (certificado de veículo de coleção)?

10/06/2026 Nenhum comentário

O Certificado de Veículo de Coleção (CVCOL) é um documento oficial que atesta a autenticidade, originalidade e o valor histórico de veículos antigos, conferindo-lhes o status de patrimônio cultural. Ele reconhece a relevância desses veículos como bens históricos, preservando sua integridade e autenticidade ao longo do tempo. Sua importância na legislação vai além de regulamentar a preservação e a circulação desses veículos, garantindo benefícios fiscais, isenções de tributos, e facilitando o acesso a vantagens como redução de taxas de licenciamento e IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores). Além disso, o CVCOL assegura a proteção legal dos veículos, resguardando-os como patrimônio automotivo de valor cultural, ao mesmo tempo que promove a segurança no trânsito, garante o cumprimento das normas ambientais e regulamenta a manutenção e restauração desses bens de forma responsável e sustentável. Leia na íntegra RESOLUÇÃO CONTRAN Nº 957, DE 17 DE MAIO DE 2022 Ajude a manter a integridade do segmento! Com o objetivo de preservar a seriedade do trabalho realizado em nosso país em prol do segmento, assim como a integridade profissional de todos os colaboradores que atuam no meio, além de atender reivindicações e pedidos de adeptos do meio antigomobilista, a Federação Paulista de Antigomobilismo, disponibiliza através deste canal, uma ferramenta de fiscalização mútua, destinada ao apontamento de casos de veículos em circulação em não conformidade com a Resolução Contran n° 957/22. Denúncia através dos canais: (11) 2296-6764 | contato@oficialfpa.com.br

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Documentário da Netflix revisita temporada mais dramática da Fórmula 1

09/30/2026 Nenhum comentário

O ano de 1994 e o nascimento de um gigante Três décadas após a sua realização, a temporada de 1994 da Fórmula 1 permanece como um dos capítulos mais marcantes e complexos da história do desporto motorizado. Foi o ano em que o jovem piloto alemão Michael Schumacher conquistou o seu primeiro campeonato mundial de pilotos ao volante do lendário Benetton B194. Com lançamento agendado para 2 de outubro na plataforma de streaming Netflix, o documentário “Schumacher 94: Nasce Uma Lenda” propõe um novo olhar sobre essa jornada inesquecível. Ao longo de 105 minutos de duração, a obra combina imagens de arquivo raras com entrevistas inéditas para reconstruir as vitórias e as intensas disputas vividas dentro e fora das pistas. Bastidores, família e a virada trágica em Ímola Um dos grandes destaques da produção é o vislumbre humano da ascensão do piloto alemão. O documentário conta com a participação especial de Corinna Schumacher, esposa do piloto, que partilha memórias sobre os desafios, a gestão da fama repentina e a rotina do casal durante aquele ano decisivo. Contudo, a narrativa não se esquiva da sombra que marcou o campeonato. O trágico fim de semana do Grande Prémio de São Marino, em Ímola, que resultou na morte do tricampeão mundial Ayrton Senna, é abordado como um momento central do documentário. A produção examina como a perda de Senna transformou radicalmente a perceção de risco entre os pilotos da época e desencadeou uma revolução sem precedentes nas exigências de segurança da categoria. A temporada que encerrou a era romântica da Fórmula 1 O ano de 1994 é frequentemente apontado por historiadores do automobilismo como o fim definitivo da “era romântica” da Fórmula 1. Antes daquele campeonato, a categoria ainda preservava uma essência na qual a coragem desmedida, o heroísmo e a pilotagem visceral falavam mais alto do que as limitações da engenharia. No entanto, a alteração abrupta no regulamento, que baniu as assistências eletrônicas no início daquele ano, tornou os carros mais instáveis e difíceis de domar. As sucessivas tragédias e acidentes forçaram a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) a repensar completamente o design das pistas, a ergonomia e resistência dos cockpits, e a própria filosofia de construção dos bólidos, transformando o desporto num ambiente muito mais clínico e regulamentado. Reviva o último grande ídolo da velha geração Assistir a este resgate histórico é, também, uma oportunidade ímpar para reviver os derradeiros momentos de Ayrton Senna nas pistas, indiscutivelmente o último grande ídolo daquela geração clássica. A temporada de 1994 representava o tão aguardado embate entre o tricampeão já consagrado que carregava a mística dos anos de ouro da categoria e o prodígio alemão em franca ascensão. A obra serve como um retrato dessa passagem de bastão interrompida de forma tão brutal, ilustrando como o mito do heptacampeão Schumacher começou a ser forjado no exato instante em que o mundo se despedia do seu herói mais reverenciado.

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