Em 2026, o Fiat 147 completa 50 anos. Para muitos brasileiros, ele foi o primeiro carro da família, o carro da autoescola ou o companheiro das primeiras viagens. Para a história da indústria nacional, foi muito mais: marcou a chegada da Fiat ao país e abriu caminho para uma tecnologia que mudaria o jeito de abastecer no Brasil. Uma fábrica e um carro A fábrica da Fiat em Betim (MG) foi inaugurada em 9 de julho de 1976, e o 147 foi o primeiro carro da marca produzido no Brasil. O lançamento aconteceu em um evento em Ouro Preto (MG). O modelo era praticamente uma versão do Fiat 127, lançado na Europa no fim de 1971, mas recebeu monobloco reforçado e suspensão traseira com feixe de molas transversal para enfrentar as estradas brasileiras da época. Pequeno por fora, esperto por dentro O 147 trouxe para o mercado soluções que hoje parecem comuns. O motor e o câmbio ficavam na frente, em posição transversal, e o estepe ia no compartimento do motor, deixando cerca de 350 litros para o porta-malas. O carro também chegou com pneus radiais e para-brisa de vidro laminado. O motor tinha 1.050 cm³ e 47 cv. A cilindrada um pouco acima de 1 litro tinha explicação fiscal: colocava o carro em uma faixa diferente de tributação, regra que só mudaria no início dos anos 1990. O “Cachacinha” O capítulo mais importante da história do 147 veio em 1979. Naquele ano, ele se tornou o primeiro automóvel movido a etanol produzido em série no mundo, e ganhou o apelido de “Cachacinha”. Um protótipo a álcool já tinha sido mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo de 1976. A novidade colocou o Brasil em posição de destaque no uso do etanol como combustível, uma história que segue até hoje nos carros flex que dominam as ruas do país. Dez anos de produção e uma família O 147 foi produzido por cerca de dez anos e ganhou derivados e versões que muitos ainda lembram, como o esportivo Rallye e o Spazio. Os primeiros exemplares tiveram problemas no câmbio, corrigidos com o tempo, e o carro evoluiu ao longo da década. Um pioneiro que merece ser preservado Cinquenta anos depois, o Fiat 147 é presença querida em encontros de antigos. Cada exemplar conservado com suas características de fábrica conta um pedaço da história da indústria brasileira, do começo da Fiat no país e do pioneirismo nacional no uso do etanol. É um pequeno carro com uma grande história.

No último SEMA Show, em Las Vegas, um Volkswagen Ghia 1955 chegou à final da Battle of the Builders, a disputa entre os melhores projetos da feira. A presença de um carro de 70 anos entre os finalistas diz muito sobre o fascínio que o Karmann-Ghia ainda exerce. Para os brasileiros, ele tem um significado especial: o cupê de linhas elegantes também foi fabricado aqui. Um nome, duas empresas O carro nasceu da união de dois especialistas em carrocerias. A alemã Karmann, que já produzia versões conversíveis do Fusca desde 1949, procurou a italiana Carrozzeria Ghia, comandada por Luigi Segre, para criar um modelo mais sofisticado sobre a base do Volkswagen. O projeto foi aprovado em novembro de 1953 e o carro estreou no Salão de Paris de 1955. O nome, que junta as duas empresas, foi escolhido pela Karmann. A semelhança com o conceito Chrysler D’Elegance, apresentado pela Ghia em 1952, é evidente, e o próprio designer da Chrysler encarou o Karmann-Ghia como uma homenagem. A elegância sobre a mecânica do Fusca Por baixo das linhas italianas estava a mecânica conhecida do Fusca: motor traseiro refrigerado a ar, de 1.2 litro e 36 cv na estreia, com câmbio manual de quatro marchas. Com o tempo, o motor cresceu para 1.3, 1.5 e 1.6 litro. O desempenho nunca foi o ponto principal. O que encantava era o desenho, raro para um carro de mecânica tão simples e robusta. Fabricado em São Bernardo do Campo Em 1962, o Karmann-Ghia passou a ser produzido no Brasil, na fábrica da Karmann-Ghia do Brasil, em São Bernardo do Campo (SP), inaugurada dois anos antes. O cupê foi fabricado aqui até o início dos anos 1970. A versão conversível chegou depois e é uma raridade: apenas 177 unidades foram feitas no país. Ao todo, a produção brasileira somou cerca de 23,5 mil unidades. O TC, um Karmann-Ghia só nosso O capítulo mais original veio em 1970. O Karmann-Ghia TC foi desenvolvido exclusivamente para o mercado sul-americano e fabricado pela Karmann-Ghia do Brasil até 1975. Com desenho próprio, mais moderno e com traseira em estilo fastback, o TC somou 18.119 unidades e hoje é um dos clássicos nacionais mais lembrados pelos fãs da marca. No mundo, a produção do Karmann-Ghia original terminou em 1974, depois de cerca de 445 mil unidades entre cupês e conversíveis. Um clássico para preservar Setenta anos depois da estreia, o Karmann-Ghia continua chamando atenção em encontros, exposições e até nas feiras mais modernas do mundo. Os exemplares brasileiros, especialmente os conversíveis e os TC, guardam um pedaço da história da indústria automotiva nacional. Mantê-los com suas características de fábrica é permitir que as próximas gerações conheçam um dos carros mais bonitos já produzidos no país.

Neste domingo, 8 de novembro, os motores da Fórmula 1 voltam a roncar em Interlagos para o GP de São Paulo. Para quem acompanha a corrida pela TV ou da arquibancada, o autódromo parece parte natural da paisagem da zona sul da capital. Mas a história dele começou muito antes dos carros modernos, com um projeto de bairro, um nome inspirado na Suíça e uma pista aberta em meio às represas. Um projeto entre represas Em meados dos anos 1920, o engenheiro britânico Louis Romero Sanson, dono da construtora Auto-Estradas, planejou um empreendimento entre as represas Guarapiranga e Billings. O urbanista francês Alfred Agache, que participou do projeto, viu na região uma semelhança com Interlaken, cidade suíça cercada por lagos. Daí veio o nome: Interlagos, o lugar “entre lagos”. A crise financeira de 1929 e a Revolução Constitucionalista de 1932 atrasaram os planos. A ideia de um autódromo ganhou força nos anos seguintes, e em abril de 1939 um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé fez as primeiras voltas na pista ainda inacabada. A inauguração de 1940 O autódromo foi inaugurado em 12 de maio de 1940, diante de cerca de 15 mil pessoas. A programação teve uma prova de motos de 12 voltas e o Grande Prêmio São Paulo, com 25 voltas e 200 quilômetros. O traçado completo tinha cerca de 8 quilômetros e era percorrido no sentido anti-horário, como até hoje. Na estreia, faltava quase tudo o que hoje parece básico: não havia arquibancadas, boxes nem torre de cronometragem. Da reforma à Fórmula 1 No fim de 1967, o autódromo fechou para uma grande reforma. Reabriu em 29 de fevereiro de 1970 com uma prova internacional de Fórmula Ford vencida por Emerson Fittipaldi e arquibancadas para 20 mil pessoas. Novas obras em 1971 prepararam a pista para a Fórmula 1. A primeira corrida da categoria em Interlagos aconteceu em 30 de março de 1972, ainda fora do campeonato, com vitória de Carlos Reutemann. Em 11 de fevereiro de 1973, veio o primeiro GP do Brasil válido pelo Mundial, vencido por Emerson Fittipaldi, que repetiria a vitória em 1974. Em 1975, foi a vez de José Carlos Pace vencer em casa, a única vitória dele na Fórmula 1. Em 1985, o autódromo passou a levar o seu nome. A volta em 1990 e a era Senna Entre 1981 e 1989, o GP do Brasil foi disputado no Rio de Janeiro. A volta a São Paulo veio em 1990, com o traçado encurtado para os atuais 4,309 quilômetros, novos boxes e torre de controle. Na reinauguração, em 23 de março de 1990, Alain Prost venceu, com Ayrton Senna em terceiro. As vitórias de Senna em casa vieram em 1991 e 1993, e até hoje estão entre as cenas mais lembradas do automobilismo brasileiro. Patrimônio do automobilismo Ao longo de 86 anos, Interlagos recebeu também provas como as Mil Milhas Brasileiras e a Stock Car, além de gerações de pilotos que deram ali as primeiras voltas. Cada curva do autódromo guarda um capítulo da história do esporte a motor no país. No domingo, quando os carros alinharem para a largada, mais uma página será escrita nessa história, que começou entre dois lagos.