Desde os tempos em que as carruagens puxadas por cavalos eram equipadas com capotas removíveis até os luxuosos conversíveis modernos que vemos hoje em dia, esses veículos sempre conseguiram chamar a atenção de motoristas de todo o mundo. Nos dias de hoje, os conversíveis possuem uma importância e participação social imensa, muitos dos clientes que gostam de se refrescar com o ar natural, se beneficiam principalmente em épocas de altas temperaturas como ocorre no Brasil.
A história dos carros conversíveis no cenário automobilístico teve seu início nos anos 1910, quando a fabricante americana Cadillac lançou seu primeiro veículo com teto removível. Pouco depois, o Ford Modelo T também ofereceu a opção de uma capota dobrável de acionamento manual. Com o tempo, outras montadoras, como Buick, Pierce-Arrow e Peerless, também entraram no mercado de conversíveis nos Estados Unidos.
Na década de 1920, os conversíveis se tornaram mais comuns e confortáveis devido aos avanços tecnológicos e de engenharia. Nesse período, marcas de luxo como Mercedes-Benz, Packard, Cadillac, Lincoln e Auburn lançaram seus próprios modelos conversíveis.
Após a Segunda Guerra Mundial, houve um boom na popularidade dos carros conversíveis. Nos anos 1950, foram lançados alguns dos conversíveis mais icônicos da história, como o Chevrolet Corvette Stingray e o Jaguar XK120 Roadster.
Os anos 1970 viram um aumento nas regulamentações de segurança para os conversíveis, levando muitos fabricantes a suspender a produção desses veículos devido à falta de recursos de segurança, como airbags. No entanto, recentemente, os conversíveis voltaram a ganhar popularidade devido ao seu estilo único e ao apelo que exercem sobre colecionadores e entusiastas.
Carros Conversíveis Icônicos e clássicos
Jaguar XK120 Roadster: O Jaguar XK120 Roadster, lançado em 1950, é um dos carros conversíveis mais famosos da história. Revolucionou a indústria automobilística com seu design elegante e motor potente, alimentado por um motor de 3,4 litros com seis cilindros em linha que produziam 160 cavalos de potência, tornando-o o primeiro carro de produção a atingir 200 km/h.
Volkswagen Karmann Ghia: A Volkswagen brasileira levou algum tempo para lançar seu próprio Karmann Ghia conversível. Enquanto na Europa, esse modelo já estava disponível desde 1958, aqui no Brasil, só chegou uma década mais tarde. Em 1967, o motor 1200 de 36 cv do Karmann nacional foi substituído pelo 1500 de 52 cv. A partir de 1962, nosso cupê era uma presença muito mais comum nas ruas do que o Karmann Ghia conversível, que até hoje permanece como o único VW nacional conversível de fábrica. Da mesma forma que ocorria com o cupê, o chassi com a mecânica era produzido na fábrica da VW na Rodovia Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), e depois seguia para a fábrica da Karmann, localizada nas proximidades. O médico Paulo Cesar Sandler, historiador e autor de livros sobre clássicos nacionais (inclusive um dedicado ao Karmann), descreve o conversível como “um fora-de-série de fábrica”. O teto era mais simples em comparação com o modelo alemão, com uma estrutura própria e ausência de forração interna.
Ford Mustang Conversível 1964: O Ford Mustang Conversível de 1964 marcou o início da linha de automóveis Ford Mustang. Sua estreia perante o público ocorreu em 17 de abril de 1964 e, inicialmente, estava disponível nas versões conversível e hardtop. Impulsionado por motores V8 e com opções de 6 cilindros, o Mustang de 1964 alcançou um sucesso imediato, com a venda de mais de 22 mil unidades no primeiro dia de lançamento. Além disso, esse modelo foi pioneiro como o primeiro carro esportivo americano a ser produzido em grande escala, estabelecendo-se como um ícone da cultura automotiva nos Estados Unidos.
Mercedes-Benz SL Roadster: O Mercedes-Benz SL Roadster de 1954, mais famoso como o Mercedes-Benz 300SL, marcou o pioneirismo da Mercedes-Benz na produção de carros esportivos de alto desempenho. Sua estreia aconteceu no Salão Automóvel de Nova York em 1954, quando foi apresentado como um roadster de dois lugares. O veículo era impulsionado por um motor de seis cilindros em linha com capacidade de 3 litros e se destacava por uma característica única: suas portas de asa de gaivota, que logo se tornaram um símbolo icônico deste automóvel.
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Em pronunciamento oficial através de suas redes sociais, o Deputado Federal Kim Kataguiri (União-SP) revelou detalhes de uma reunião decisiva com o autor da proposta, o Deputado Fausto Pinato (PP-SP).
Hoje, 20 de janeiro, o som característico dos motores boxer a ar reverbera com um orgulho diferente pelas ruas brasileiras. Celebrar o Dia Nacional do Fusca não é apenas um exercício de nostalgia automotiva, mas o reconhecimento de um fenômeno cultural que, mesmo décadas após o fim de sua produção, recusa-se a sair de cena. O projeto de Ferdinand Porsche, focado em robustez e simplicidade mecânica, encontrou no solo brasileiro o cenário ideal para prosperar, evoluindo de um simples meio de transporte para o alicerce da motorização do país e um símbolo de liberdade para diversas gerações.
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O PL 3507/2025 visa alterar o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) para tornar obrigatória a inspeção técnica de segurança e emissões para veículos com mais de cinco anos de fabricação. Segundo o texto, a periodicidade e os critérios técnicos seriam definidos pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O objetivo central declarado pelo autor é a redução de acidentes causados por falhas mecânicas e a mitigação da poluição ambiental gerada por veículos em mau estado de conservação.
O ano começou e você não paga mais IPVA, o que fazer agora? Saiba como reinvestir a economia gerada no seu veículo para garantir longevidade útil e valorizar sua história. Imagem original @tabata.fotografia Para milhões de motoristas brasileiros, janeiro é sinônimo de contas acumuladas e a temida chegada do IPVA. No entanto, para o universo do antigomobilismo, a virada do ano traz um alívio silencioso e satisfatório: a isenção tributária. Em muitos estados, como São Paulo, veículos com mais de 20 anos de fabricação deixam de pagar o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores. Mas, se engana quem pensa que esse dinheiro deve voltar para o bolso para pagar despesas domésticas. Para o verdadeiro entusiasta, o valor do “ex-IPVA” é um recurso sagrado, destinado a um único fim: a curadoria da máquina. Transformar essa economia em investimento no próprio veículo não é apenas um ato de paixão, mas uma estratégia inteligente de valorização do patrimônio. Abaixo, listamos as melhores formas de alocar esse capital para garantir que seu clássico continue rodando com elegância e confiabilidade. 1. O “Check-up” da Confiabilidade: Onde Ninguém Vê Muitos colecionadores focam na pintura e esquecem a “saúde” mecânica. Carros antigos costumam sofrer com o ressecamento de componentes de borracha. Utilize o valor economizado para uma revisão preventiva profunda: Sistema de Arrefecimento: Troque mangueiras, faça a limpeza do radiador e substitua o aditivo. O superaquecimento é o maior inimigo dos motores veteranos. Linhas de Combustível: Mangueiras de combustível antigas ressecam e são um risco real de incêndio. Substituí-las por modelos modernos e reforçados é um investimento baixo que salva vidas e patrimônios. Suspensão e Buchas: Trocar as buchas de bandeja e batentes renova a dirigibilidade, eliminando aqueles rangidos que tiram o prazer de um passeio de domingo. 2. Pneus: Segurança e Estética Se o seu carro roda pouco, é provável que os pneus ainda tenham “sulco”, mas estejam vencidos (o famoso pneu “pedra”). A borracha perde a aderência após 5 anos, independentemente da quilometragem. Dica do Especialista: Use o dinheiro para comprar pneus novos com desenho de época ou medidas originais. Pneus corretos não apenas garantem segurança, mas mudam drasticamente a postura visual do carro, algo essencial para quem busca a Placa Preta. 3. Estética Automotiva: O “Banho de Loja” A pintura de um carro antigo exige tratamentos diferentes das pinturas modernas. O dinheiro do IPVA pode financiar um detalhamento profissional (Detailing): Polimento Técnico: Para remover micro-riscos (swirls) e devolver o brilho profundo sem desgastar o verniz excessivamente. Vitrificação ou Ceras Nobres: Protegem a pintura contra a ação do tempo, essencial para carros que, às vezes, precisam ficar expostos em encontros sob o sol. Cromagem: Nada desvaloriza mais um clássico do que parachoques descascando. O reinvestimento na recromagem de peças de acabamento devolve o “sorriso” metálico do veículo. 4. Tapeçaria e Interior O interior é onde você passa o tempo. Rasgos no banco ou um painel trincado diminuem a experiência de condução. Invista em reparos localizados para manter a originalidade do tecido ou couro. Considere a higienização profunda de carpetes e forros de teto, eliminando odores de “guardado” e prevenindo mofo. 5. Documentação e Certificado de Originalidade Se o seu carro já atingiu 30 anos e mantém alto grau de originalidade, o melhor investimento possível é buscar o Certificado de Originalidade (Placa Preta). O valor economizado no imposto pode cobrir as taxas de filiação a um clube federado e os custos da vistoria técnica. Além do prestígio e da beleza da placa (agora no padrão Mercosul com letras cinzas/prateadas), o certificado atesta o valor histórico do veículo, o que impacta diretamente na sua cotação de mercado.
