A história dos conversíveis

Os automóveis conversíveis têm uma história que remonta a mais de um século, e ao longo desse período, sua popularidade passou por diversas transformações.Desde os tempos em que as carruagens puxadas por cavalos eram equipadas com capotas removíveis até os luxuosos conversíveis modernos que vemos hoje em dia, esses veículos sempre conseguiram chamar a atenção de motoristas de todo o mundo.

Independência Automobilística Brasileira

Dia 7 de Setembro chegou, não poderíamos deixar o Dia da Independência do nosso país passar em branco. Mas quando o brasil conseguiu a sua independência automobilística? E é essa interessante história que te contaremos.

Rallye Monte-Carlo Historique

O Rallye Monte-Carlo Historique é um evento que remonta às raízes do automobilismo e da competição de rali. Ele é uma recriação do famoso Rallye Monte-Carlo, que foi estabelecido em 1911 como uma corrida de resistência e velocidade que começava em diferentes cidades europeias e convergia para Monte Carlo, no Principado de Mônaco. O Rallye Monte-Carlo original era conhecido por suas condições climáticas imprevisíveis, passando por estradas de montanha sinuosas e frequentemente cobertas de neve e gelo, criando um desafio excepcional para os pilotos.

30 anos do Fusca “Itamar”

Há 30 anos, mais precisamente em Agosto de 1993, o então presidente do Brasil visitava a fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo, localizada no ABC Paulista, com o propósito de reinaugurar a linha de montagem do Fusca. Na ocasião, foi produzido o modelo popularmente conhecido como “Fusca Itamar”, caracterizado por sua simplicidade e equipado com um motor de 1600 cilindradas movido a álcool.

LÓKI NA PISTA

LÓKI NA PISTA Apaixonado por motos, o mutante Arnaldo Baptista se reencontra com seus comparsas de motor Em 1970, Mutantes bombando, e de repente Arnaldo Baptista ficou um pouco de saco cheio de tudo. Da agitação das gravações, dos estúdios e da vida cheia de paparicações que levava com a família em São Paulo. Resolveu então, sem mais nem menos, que iria passear por outras bandas. Queria chegar até os Estados Unidos de moto, por exemplo. Coisa de rapaz de 22 anos. “Meu pai tinha muitos carros, chofer, automóveis chapa branca [ele foi secretário particular do governador paulista Adhemar de Barros]. Eu estava um pouco cansado daquilo e pensei que, se fosse viajar de moto por aí, conseguiria esquecer de tudo. E deu certo”, lembra. No meio de tantas histórias que envolvem Arnaldo e seus companheiros dos Mutantes, essa e outras passagens que mostram a grande paixão de Arnaldo pelas duas rodas ficaram apenas na lembrança de quem conviveu com a turma da época. O recente documentário Lóki, do diretor Paulo Henrique Fontenelle, por exemplo, não fala da paixão do músico pelas máquinas. Também não há uma única foto de Arnaldo motociclista nos bancos de imagem onde Trip procurou exaustivamente por semanas – da editora Abril, da Gazeta Esportiva, arquivos pessoais de Arnaldo e amigos, nada. Para resgatar a história, resolvemos ir a Belo Horizonte promover o encontro de Arnaldo e dois de seus maiores companheiros motociclísticos, o engenheiro Eduardo Bastos Leme e o diretor de arte Paulo Orlando Lafer de Jesus, o Polé. Eles não se viam há mais de 20 anos. Eduardo Bastos (side car), Polé (garupa) e Arnaldo em Belo HorizonteCrédito: Christian Tragni BMWs caíram do céuAinda no aeroporto de São Paulo, o boa-praça Polé relembra de causos dos tempos de hippie, como os jantares que fazia para Rita e Arnaldo em sua casa ou o festival onde presenciou a primeira viagem de ácido de Sérgio Dias. E confessa a ansiedade pelo encontro: “Não vejo o Arnie desde que ele se jogou da janela do hospital no dia do aniversário da Rita [no dia 31 de dezembro de 1982]. Foi um dos momentos mais difíceis da minha vida. Não tive coragem de visitá-lo, éramos muito amigos e queria guardar boas lembranças de nossa infância e juventude”, justifica, e mostra o braço arrepiado. No saguão do hotel Othon, em BH, Arnaldo surge de braços dados com a mulher, Lucinha. Ruiva, cabelo chanel e franjinha, é ela quem cuida de Arnaldo desde que ele saiu do hospital, em 1982. Abraços calorosos. Os olhos de Polé e Eduardo marejam e se enchem de espanto: “Como você tá bem, rapaz! A Lucinha tá fazendo um bom trabalho”, manda Eduardo. “Caminho todos os dias. E você tinha cabelos compridos.”, retruca o Mutante em meio a gargalhadas, apontando para a careca do amigo. Eufórico, Arnaldo os reconhece depressa. Embora em momentos da entrevista tenha pedido ajuda para lembrar de passagens antigas, sua memória não falha ao referir-se a modelos de motos e peças. Polé nas 200 milhas de Interlagos, prova em que fez dupla com Arnaldo.Crédito: Arquivo pessoal/Paulo Orlando Lafer Maricón! Maricón!Voltemos à estrada. Quando decidiu que iria mesmo, Arnaldo pediu ajuda ao amigo Eduardo, que andava de moto há mais tempo, para escolher um modelo. Na oficina de seu Chico, mecânico do bairro, ficaram sabendo que as motos que tinham no Brasil não eram boas o suficiente para chegar aos “States”, e que o ideal para a road trip seria uma BMW. Decepcionados, quase desistiram da ideia. Mas, poucas semanas depois, por umas dessas coincidências da vida, dois irmãos entraram na oficina de seu Chico. Eduardo conta o que aconteceu: “Os caras queriam vender duas BMWs iguais. Foi tão inacreditável que achei que era um sinal e decidi ir junto. Arnaldo comprou uma, eu comprei a outra. A minha era 1952, e a dele 1951. Eram BMW R50 de 500 cilindradas. Pagamos 2.500 e 2.400 do dinheiro da época. Tive que vender minha Harley-Davidson 52. Mas sobraram US$ 1 mil, que levei comigo”. No dia 4 de fevereiro de 1970, com a máquina de Eduardo vazando óleo e nenhuma revisão, os amigos pegaram a estrada. “Tinha certeza de que chegaria no máximo até Curitiba, eu era diferente do Arnaldo. Não era aventureiro, e ele era do tipo que vivia com a mão cheia de graxa, de tanto mexer no jipe e na sua primeira motinho, uma Matchless 500 de apenas 1 cilindro”, confessa. “Eu tinha acabado de assistir a Easy Rider, queria ser igual aos motociclistas, com aquele vento no rosto”, manda Arnaldo. Eduardo, então estudante de engenharia, chegou até o Canadá, depois de quase três meses de viagem. Arnaldo abandonou o barco, ou melhor, o asfalto, um tanto antes, no Panamá. Como a banda já fazia muito sucesso, Arnaldo foi bastante assediado enquanto rodava dentro do Brasil. A mudança veio quando saímos do país. “Ninguém me reconhecia, eu era livre. Deixei a barba crescer quando me mandei, porque a Rita não gostava de barba, e eu tinha medo dela. Lembro até hoje das paisagens maravilhosas dos Andes, com neve de um lado e mar do outro. Lembro de deitar no chão de terra para ver as estrelas quando parávamos para descansar na estrada, em sacos de dormir. Lembro que o sol era tão forte durante o dia que eu colocava o alumínio do papel de cigarro colado no nariz, para evitar queimaduras. Me recordo de ter achado as pessoas do Equador uma maravilha, muito internacionais”, enumera o Lóki. A viagem seguiu com inúmeras paradas para reparar as motocicletas. Os amigos contam que Arnaldo, líder nato, sempre andava na frente e era também o responsável por desvendar os problemas mecânicos das BMWs. Quando chegaram ao Peru, uma das máquinas quebrou, e Arnaldo arrumou emprego em uma oficina para poder consertar a moto. “Ele era destemido, corria atrás de caminhões que o fechavam no deserto do Atacama e gritava: ‘Maricón! Maricón!’. Ele sempre teve um ouvido inacreditável. Percebia que havia um problema nas peças só

DIECAST você sabe o que significa?

DIECAST, você sabe o que significa? “DIECAST” é uma palavra em inglês que se refere a um método de fabricação de objetos de metal fundido sob alta pressão. O processo de fundição sob pressão é frequentemente usado na fabricação de pequenos objetos de metal, como modelos de carros em miniatura, peças de brinquedos, joias e até mesmo algumas peças de aeronaves e automóveis em tamanho real. O termo “DIECAST” é frequentemente usado para se referir a modelos de carros em miniatura que são fabricados usando esse processo de fundição sob pressão. Esses modelos geralmente apresentam detalhes altamente precisos e são colecionáveis por entusiastas de carros e colecionadores em geral. A comunidade “DIECAST” no Brasil, é extremamente ativa e não para de crescer; e se engana quem acha que esse “esporte-hobby” é coisa de criança, muito pelo contrário, a maioria dos adeptos são adultos de várias faixas de idade, que levam muito à sério a prática. O mercado que gira em torno da prática, também é enorme e diversificado, movimentando valores significativos em todo o mundo, através de eventos oficiais, comercialização de miniaturas, licenças de produtos oficiais, locações, serviços de customização, troca e venda, entre outros. Salão Diecast em São Paulo Existe uma “ligação” interessante neste universo, pois, normalmente essa paixão migra ou é resultante de outras paixões, como por exemplo o antigomobilismo ou carros customizados; Isso torna o DIECAST uma vertente ativa e parceira no nosso universo do antigomobilismo, ajudando no fortalecimento da cultura e preservação da história. A agenda do segmento no Brasil, abrange o ano inteiro, com eventos de todos os portes em várias regiões do país; Podemos destacar o Salão Diecast e o Diecast Clube Brasil, ambos realizados anualmente em São Paulo. Os eventos proporcionam uma grande estrutura reunindo os principais adeptos do país, fãs, serviços e exposição publicitária. Ficou curioso em conhecer mais sobre este universo em miniatura? Então, temos uma ótima notícia! Neste final de semana, especificamente no próximo sábado, dia 06 de Maio, acontece em São Paulo mais uma edição do DIECAST CLUBE BRASIL, o evento é realizado no Centro Comercial Jabaquara, das 10 as 17h, e tem entrada gratuita; Corre lá e leva a família. Gostou do conteúdo? Compartilhe! Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp

Um verdadeiro museu de clássicos em São Paulo

Box 54 um verdadeiro museu de clássicos! Localizado a apenas 50 quilômetros da cidade de São Paulo, o Box 54 é um lugar fascinante para os amantes de carros antigos. Fundado por Marcos Cardoso, que começou sua coleção aos 13 anos com um Ford Perfect de 1949, o Box 54 abriga agora mais de 100 veículos em exposição. Além disso, há uma loja que vende miniaturas e outros itens relacionados a carros antigos, bem como uma lanchonete com excelente cardápio. Mas o Box 54 oferece muito mais do que uma coleção impressionante de carros antigos. O Drive 4 Fun é uma atração emocionante que permite aos visitantes dirigir ou andar como passageiros em carros como Ferrari, Porsche, Mustang, Corvette, Rolls Royce, Impala e Dodge, entre outros. Esses passeios estão disponíveis apenas aos sábados e são cobrados separadamente, com preços variados. Além disso, o Box 54 oferece serviços de garagem para aqueles que precisam armazenar seus carros clássicos, mas não têm um local adequado para fazê-lo. Eles também realizam eventos off-road seguros e interessantes para toda a família, além de receber e realizar leilões de carros clássicos. No Box 54, é possível ver a história dos carros no Brasil e como eles evoluíram ao longo dos anos. É um local que vai além de uma simples exposição, proporcionando aos visitantes uma experiência única e emocionante. Local:Endereço: Estrada Gregório Spina 341 – Distrito Industrial Araçariguama – SPCentro Empresarial Castelo 54 – (Entrada pelo KM 54A da Castelo Branco)Telefone: 11 4204-1280 | www.box54.com.br Gostou do conteúdo? Compartilhe! Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp

Bertha Benz pioneira na história automotiva

A história da indústria automotiva, talvez não fosse a mesma que conhecemos hoje, se não fosse pelos esforços de uma mulher.

Os carros mais vendidos no Brasil nos anos em que a seleção venceu a Copa do Mundo

Muita coisa mudou na indústria brasileira entre 1958 e 2002; veja curiosidades sobre os carros que marcaram época.

Clássicos do Rei!

No próximo domingo (20/11), teremos a abertura da vigésima segunda edição da Copa do Mundo; Este ano realizada no Catar, país localizado na península arábica na Ásia Continental.